Quindici stazioni alpine,
e la verità su dove atterri davvero.
Non vendiamo aerei: risolviamo l’ultimo tratto. A Courchevel il jet non atterra. A Samedan si chiude al tramonto. A Chambéry non c’è un hangar, e l’aereo passa la notte fuori. Pista, pendenza, qualifica dell’equipaggio, elicottero o auto, sosta dell’aereo: te lo mettiamo per iscritto prima della partenza, anche quando è scomodo.
Scrivi il nome della stazione, non il codice dell’aeroporto. Allo scalo — e all’elicottero, dove in stazione non c’è pista — pensiamo noi.
Non vendiamo voli.
Vendiamo l’ora in cui arrivi in stazione.
Il volo dura un’ora ed è la parte facile. Il tempo si perde dopo: sul piazzale, sul passo, in coda a Moûtiers. Da lì partiamo, ogni volta.
Quindici stazioni,
e per ognuna lo scalo giusto.
Una pagina per stazione, con lo scalo che riceve il jet, i minuti dell’ultimo tratto e la settimana in cui la sosta è esaurita. Nessuna pagina generica: se il dato non esiste, lo scriviamo.
- Courchevel, Méribel, Val d’Isère, Val Thorens, Megève, Chamonix
- Verbier, Zermatt, Crans-Montana, Gstaad, St Moritz, Davos
- Kitzbühel, Lech-Zürs, Cortina d’Ampezzo
Sei sciatori con le sacche
non entrano in un light jet.
La categoria si sceglie dal volume di stiva e dalla pista d’arrivo, poi dai posti. Verso Méribel l’elicottero dichiara cinque valigie più due borse morbide per rotazione: è quello, non i sedili, a decidere quanti viaggi servono.
- Turboelica per gli altiporti, dove serve la qualifica dell’equipaggio
- Cinque passeggeri per rotazione su ogni eliporto alpino consultato
- Un solo interlocutore, dalla richiesta al rientro
Aerei che tornano vuoti.
Se la data è la tua, il prezzo è un altro.
A Chambéry non esiste hangar e la sosta del weekend si valuta caso per caso: molti aeromobili ripartono vuoti il giorno stesso. Quel volo esiste comunque. Se coincide con te, costa un’altra cifra.
- La data non si sposta: è questo il patto
- Se il cliente originale annulla, l’empty leg sparisce
- Picco fra il 22 e il 23 gennaio 2027, subito dopo Davos
Tu scrivi due nomi.
Noi ti diciamo dove scendi davvero.
Courchevel non ha un aeroporto per jet. Nemmeno Verbier, Zermatt, Val d’Isère, Cortina. Scrivi lo stesso il nome della stazione: allo scalo pensiamo noi e ti diciamo se l’ultimo tratto è elicottero o auto, quanti minuti e quanto costa — voce separata, perché è un servizio distinto con un suo operatore. Qui sotto un esempio vero: da Londra Farnborough a Chambéry, e da lì venticinque minuti di elicottero.
Quasi tutto quello che paghi
non lo decidiamo noi.
Diritti aeroportuali, tariffe di navigazione, assistenza a terra e il trattamento dell’aereo quando c’è ghiaccio: li stabiliscono i gestori degli scali, Eurocontrol e il mercato. Cambiano con lo scalo e con la settimana — un sabato di febbraio a Chambéry non è un martedì di marzo. Per questo il preventivo si costruisce sulla tua data, non su un listino.
L’unica voce che decidiamo noi è la nostra fee di intermediazione, ed è scritta separata, non nascosta nel totale. Tutto il resto dipende dallo scalo, dalla stagione, dal peso dell’aeromobile e dal giorno. Metti partenza e arrivo: sai a che cifra ti muovi.
Calcola il tuo voloUn’ora di volo,
e poi comincia la parte difficile.
Da Ginevra e da Chambéry si copre quasi tutto l’arco alpino, e il volo non è il problema. Il collo di bottiglia è l’ultimo tratto: venticinque minuti di elicottero o quattro ore di strada, e la differenza la decide lo scalo su cui scendi.
Courchevel
Il jet non atterra: si scende a Chambéry. L’altiporto ha 537 metri di pista e il 18,6% di pendenza, e da Chambéry sono 25 minuti di elicottero.
Val d’Isère
Scalo Chambéry o Ginevra. L’eliporto della Daille chiude alle 23:00
Verbier
Sion è nella stessa valle, ma chiede all’equipaggio la qualifica Tipo A o B
Zermatt
Sion, poi treno: in paese non entra nessuna auto privata
St Moritz
Samedan, 1.707 metri, nessun ILS: si vola solo di giorno
La Streif parte alle 11:30 di sabato 23 gennaio.
Nella stessa settimana c’è Davos.
Hahnenkamm dal 18 al 24 gennaio 2027, World Economic Forum dal 18 al 22: aeromobili ed equipaggi di tutta la regione alpina sono impegnati negli stessi giorni. Nel 2025 il solo Forum ha aggiunto 709 movimenti a Zurigo, il 10% in più. Chi prenota a novembre parte.
Quattro cose che quasi nessuno ti mette per iscritto.
Cerchiamo su tutto il mercato
Non siamo legati a una sola flotta. Se l’aeromobile giusto per te è di un altro operatore, andiamo a prenderlo lì — e te lo diciamo.
Verifichiamo chi vola
Certificato di operatore aereo in corso di validità e copertura assicurativa conforme al regolamento europeo. E, sugli scali alpini, la qualifica: a Sion serve il Tipo A o B, a Innsbruck l’addestramento al simulatore, a Samedan il briefing con esame. Molti operatori non ce l’hanno.
Ti diciamo prima cosa può andare storto
Il trattamento dell’aereo quando c’è ghiaccio, nuvole basse sull’altiporto, Föhn che chiude Sion. Sono clausole che ti facciamo leggere prima, non scoprire dopo.
Conosciamo il terreno
Sappiamo che il sabato di cambio settimana a Chambéry gli arrivi sono cinque l’ora in tutto, che i ventiquattro chilometri di tornanti sopra Moûtiers raddoppiano con la neve fresca, e chi risponde davvero al telefono un sabato di febbraio. È un vantaggio che non si improvvisa.
Si sceglie dai bagagli,
non dai posti.
Dall’elicottero da cinque posti per i venticinque minuti fra Chambéry e Courchevel al turboelica che entra sugli altiporti, fino al super midsize che porta otto persone in Vallese. Per ognuno trovi posti, volume di stiva, autonomia e se l’altiporto lo accetta — così scegli sapendo, non indovinando.
Dimmi la stazione.
Allo scalo pensiamo noi.
Ottieni una stima chiara. Se preferisci parlare, scrivici: risponde qualcuno che gli altiporti li conosce uno per uno, non un modulo.
What kind of flight are you looking for
right now?
This is not a sales question. It changes the aircraft, it changes the price, and above all it changes what can go wrong. It matters to us that you know exactly what you are buying — so under each option you will also find what tends to happen.
Smart
Flexible · empty legs and shared flights
You ask for your flight as usual, and you tell us you have a day or two of give on the date. With that give we can look for an empty leg on your route and, if you want, put the flight into our partner network to find people to split the cost with. Your quote comes either way: you are not waiting for a leftover seat.
- An empty leg depends on the flight that created it: it can move or disappear up to a few hours before.
- A shared flight needs at least seven working days to come together: under that it gets done in a hurry and badly.
- The price you see quoted around is almost always the flight alone: airport charges, ground assistance and passenger tax come afterwards.
How we handle it
If your date is fixed — a meeting, a boarding, a wedding — say so straight away: an empty leg is the wrong choice and we would rather tell you before. If you do have give, the search is ours to run and it costs you nothing: the flight stays yours, the quote arrives all the same, and if we find someone your share goes down.
Business
Executive · one way or same-day return
The aircraft is yours for that flight, whether it is one way or out and back in a day — it makes little difference. You leave at the hour you name, you work on board, and nobody decides for you. It is the band for work and for people who travel often, and it is where most of the requests we receive end up.
- People look at seats and not at the hold: six seats and six large cases, and the luggage will not fit.
- The bill grows later, when positioning, overnight parking and crew waiting time arrive.
- An aircraft is confirmed by category, not by registration: anyone promising you one exact airframe is promising something that is not theirs to promise.
How we handle it
We send one figure, taxes included, and we quote ground services separately because they are not flying: the car with driver has its own price, the helicopter is a supplement you choose with the figure in front of you. What we don’t know yet we write as «to be quoted» — we don’t bury it in a general line.
Boutique
Boutique and luxury · door to door
The band where the requirement and the attention are at their highest. The aircraft is chosen for the cabin and not only for the leg, catering is built to request, the car meets you planeside, and a helicopter covers the last stretch when the road is longer than the flight.
- In peak weeks the apron is full and the aircraft has to be repositioned to another airport: that is two empty flights, and they belong in the quote — not in the invoice.
- Not every private helipad accepts charter, and some have a cap on movements: it gets checked before it gets promised.
- Catering, allergies, animals and particular requests need declaring days ahead: on the day itself almost nothing can still be changed.
How we handle it
This is the band where the difference is made by the time you give us: the more days there are, the more can actually be done. Special requests are written into the quote one by one, each with a yes, a no or a figure next to it — never a «leave it to us», which means nothing.
Choosing commits you to nothing and changes no price. It tells us where to start, and it spares you a proposal that has nothing to do with what you had in mind.